Subaru Crosstrek 2.0R 2023 review: snapshot. 22 May 2023 by Stephen Ottley. The Crosstrek 2.0R is priced from $38,490 (plus on-road costs) and comes generously equipped with 18-inch alloy wheels, LED headlights, dusk-sensing headlights and black roof rails.Inside you’ll find Read more. urban. The 2022 Subaru Forester is more affordable and offers more cargo space than the Toyota RAV4 Hybrid, but the latter option saves drivers a significant chunk of change on gas. On the surface, both the Subaru Forester and the RAV4 Hybrid offer everything SUV shoppers are looking for: rugged exterior styling, practical interiors, and a comfortable Lineartronic Continuously Variable -inc: lock-up torque converter, normal and manual mode, shift lock, Subaru symmetrical full-time all-wheel drive system w/electronically controlled multi-plate transfer clutch and X-mode Lineartronic Continuously Variable -inc: lock-up torque converter, normal and manual mode, shift lock, Subaru symmetrical full-time all-wheel drive system w/electronically Detail Comparison - Subaru Forester Premium 2017 - vs - Nissan Qashqai Black Edition 2017, their videos (reviews, off-road, commercials, crash tests) and images, Features,Price, Specifications, difference Top speed is around 210km/h. There are two engines available for the Forester.All petrol-variants share a 2.5-litre, four-cylinder boxer-petrol engine (136kW/239Nm).While the two hybrid models share a 2.5-litre, four-cylinder hybrid engine (110kW/196Nm).All Foresters are all-wheel drive with a continuously variable automatic transmission. The Forester returns 26 mpg (9.0 L/100km) in the city and 33 (7.2 L/100km) mpg out on the highway. Bottom Line: Both crossovers offer similar levels of fuel economy but it is worth noting that it . Lineartronic Continuously Variable -inc: high-torque, 6 and 8 speed manual modes, lock-up torque converter, paddle shifters, normal and manual modes, shift lock, SI-Drive, Subaru symmetrical full-time all-wheel drive system w/electronically controlled multi-plate transfer clutch and X-mode Lineartronic Continuously Variable -inc: lock-up torque converter, paddle shifters, normal and manual mode, shift lock, Subaru symmetrical full-time all-wheel drive system w/electronically controlled multi-plate transfer clutch and X-mode Lineartronic Continuously Variable -inc: lock-up torque converter, shift lock, Subaru symmetrical full-time all-wheel drive system w/electronically controlled multi-plate transfer clutch and X-mode 6-Speed Manual -inc: hill holder system, flexible flywheel, fully synchronized including reverse, hydraulically operated, dry single plate disc clutch, starter interlock system (clutch pedal controlled) and Subaru symmetrical full-time all-wheel drive w/viscous-coupling limited-slip centre differential Xtronic CVT (Continuously Variable) Xtronic CVT (Continuously Variable) -inc: manual shift mode 6-Speed Manual Subaru nie byłoby sobą, gdyby nie wyposażyło Forestera w swój znak firmowy - stały, symetryczny napęd czterech kół. To najbardziej skomplikowany układ w porównaniu z konkurentami, wyposażony w blokady centralnego i tylnego dyferencjału. Ponadto, Subaru jako jedyne oferuje reduktor przełożenia skrzyni biegów. W warunkach dobrej przyczepności moment obrotowy wędruje na obie osie w proporcji 50:50. Co innego, gdy któreś z kół natrafi na śliską nawierzchni ę - wtedy proporcje zmieniają się na 67:33% lub 33:67% (przód/tył). Qashqai i Octavia to typowe pojazdy przednionapędowe z dołączanym napędem na tylną oś. W pierwszym z nich pracuje, znany z Nissana X-Traila, elektronicznie sterowany układ, w którym za przenoszenie momentu obrotowego na tył odpowiedzialne jest sprzęgło wielopłytkowe. Na tunelu środkowym wyrasta pokrętło, służące zmianie rodzaju napędu. Kierowca ma do wyboru trzy tryby pracy: napęd na przód, automatyczne dołączanie napędu na tylną oś poprzez blokowanie sprzęgła, w momencie wystąpienia różnicy obrotów między kołami przednimi i tylnymi, albo zblokowanie sprzęgła na stałe, powodujące rozdział momentu obrotowego po 50 procent na każdą oś. W przypadku Octavii Scout kierowca zdany jest wyłącznie na możliwości elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego typu Haldex (drugiej generacji), które współpracuje z systemami wspomagania kierowcy w czasie jazdy. Wystarczy, że jedno z kół uślizgnie się tylko o 10 stopni, by sprzęgło skierowało moment obrotowy na tylne koła, do proporcji 50:50 procent (przód/tył). Przy hamowaniu Haldex się rozłącza. Tyle teorii. Czas wyruszyć w teren. Na pierwszy ogień idzie Skoda. Piaszczysta droga rozpoczyna się długą prostą, potem - mocne hamowanie, ostry skręt w lewo, kilka łuków, nawrót w lewo i ostry podjazd. Tuż po ruszeniu z miejsca przednie koła od razu tracą przyczepność, ale tył dołącza się w okamgnieniu. Dwulitrowy FSI o mocy 150 KM do roboty zabiera się ochoczo już od niskich obrotów, w czym zasługa także sześciobiegowej przekładni. Auto rozpędza się prawie do 80 km/h, po drodze pokonując kilka większych nierówności, które zawieszenie pewnie tłumi, nie pozwalając karoserii na wzdłużne bujanie. Hamowanie, ostry skręt i gaz. Układ kierowniczy Octavii jest najprecyzyjniejszy. Prawdziwy sprawdzian zaczyna się wraz z dotarciem do podjazdu. Stromy początek rodzi wyraźne obawy o przedni zderzak, który mocno wystaje do przodu. Po upewnieniu się, że można, ruszam powoli. Na początku, gdy auto ciągną tylko przednie koła, wyraźnie brakuje mu pary i trzeba wspierać się sprzęgłem, co może doprowadzić do jego spalenia. Przy pierwszym ich uślizgu, dołącza się tył i Skoda wjeżdża pod górę, ale nie bez trudu. Pod koniec zjazdu - pojawia się ten sam problem, co przy podjeździe. I tym razem przedni zderzak uchodzi cało. Przesiadka do Subaru. Najmocniejszy w porównaniu silnik (typu bokser), o mocy 158 KM, brzmi rasowo, ale dopiero od około 3000 obr/min następuje wyraźny przyrost momentu obrotowego. Forester jako jedyny ma skrzynię biegów o pięciu przełożeniach i pozbawiony jest układu ESP. Już w czasie startu można docenić działanie stałego napędu na cztery koła. Te same ewolucje na tej samej trasie Subaru wykonuje lepiej od Skody. Nierówności nawierzchni od razu są tłumione przez miękko zaprogramowane amortyzatory i sprężyny, jazda zaś w zakrętach na sypkiej nawierzchni daje tyle przyjemności, co oglądanie Naomi Campbell w stroju kąpielowym. Na dodatek, zachowanie Forestera, inaczej niż czarnoskórej modelki, jest dużo bardziej przewidywalne. Ten sam podjazd pod górę nie nastręcza autu żadnego problemu - z miejsca widać, że Subaru zniesie o wiele więcej, i to bez sięgania do reduktora. W Qashqaiu od razu warto załączyć tryb Lock. Zblokowany napęd 4x4 sprawia, że auto już na pierwszych metrach trasy ma lepszą trakcję niż Octavia Scout. Na tych samych nierównościach poprzecznych nie prowadzi się już tak pewnie jak ta ostatnia, o Subaru nie wspominając. "Japończyk" zamiast tłumić pofałdowania nawierzchni, zachowuje się niczym kangur, starający się je przeskoczyć. Układ kierowniczy Qashqaia, ze względu na wspomaganie o zbyt mocnej progresji, najgorzej przekazuje informacje o tym, co się dzieje z przednimi kołami, ale jest bezpośredni. Na co go stać, Nissan pokazuje w czasie stromego podjazdu, na którym Octavię pozostawia daleko z tyłu. Najsłabszy w tym gronie, 141- -konny silnik Nissana swoją moc rozwija bardzo harmonijnie już od niskich obrotów, ale i tak ustępuje Skodzie. Także do współpracy z nim zaprzęgnięto sześciobiegową skrzynię było do przewidzenia - w terenie najszybciej daje za wygraną Octavia Scout, drugi (w połowie drogi za Subaru) jest Qashqai, a najbardziej terenowe okazuje się Subaru. Na asfalcie prowadzi się ono jak po szynach (stały napęd na 4 koła), ale w zakrętach przejeżdżanych na granicy możliwości mocno zamiata tyłem i ma najsłabsze hamulce. Octavia - najniższa - na asfalcie jeździ najpewniej i prowadzi się najprecyzyjniej. Jej nadwozie mocno w pionie trzymają pokaźne stabilizatory, a Haldex wkracza do akcji bardzo płynnie. Na dodatek, z kręgosłupami pasażerów obchodzi się najlepiej. Nissan prowadzi się dobrze, ale w szybkich łukach przechyla się mocniej od czeskiego konkurenta. Nierówności nawierzchni amortyzuje jednak najgorzej; za to ma świetne hamulce. Mimo że starają się jak mogą, oba crossovery w terenie dostają zadyszki szybciej od SUV-a. Tekst: Maciej StrukZdjęcia: Jan Dvoracek Other Names: Also called: -- Also called: -- 2019 Toyota RAV4 vs 2019 Subaru Forester 2019 Subaru Forester Touring – A Crossover For The Masses 2019 Subaru Forester Review All-New 2019 Subaru Forester review--EXCLUSIVE FIRST DRIVE 2021 Subaru Forester Review: Subaru's Goldilocks 2019 Subaru Forester Touring – A Crossover For The Masses 2022 Subaru Forester Wilderness Review and Off-Road Test Subaru Forester DriveTime Review with Steve Hammes, Nissan Qashqai vs Nissan Kicks | Which one should you buy? 2020 Nissan Qashqai review – still the best family SUV? | What Car? Nissan Qashqai (Rogue Sport) 2018 SUV in-depth review Nissan Qashqai Rogue Sport FULL REVIEW Facelift - Autogefühl Nissan Qashqai Ti 2017 review | road test video Euro NCAP Crash & Safety Tests of Nissan Qashqai 2021 Transmission: Continuously Variable-speed Automatic Bringing car spotting into perspective Real height1 ft 2 + in 1 ft Real height1 + in 2 2 ft Real width2 + in 1 ft Real width2 Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Front ViewNissan Qashqai (J11) SUV 2013 vs. Subaru Forester (SH) SUV 2007 Technical specs | Nissan Qashqai (J11) SUV 2013 is in wider and in lower compared to Subaru Forester (SH) SUV 2007. It has in less ground clearance and offers 5% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 721801 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model Skip to main contentHomeCompare carsSubaru Forester vs Subaru OutbackPricingEdmunds ratingConsumer ratingWarrantyFeaturesSpecificationsFuel economyDimensionsOwnership costsColorsComparing average pricing nearHow They CompareYour quest for a crossover with standard all-wheel drive has led you to Subaru, which means it has served you well. Both the Forester and Outback are highly rated in their respective classes, equally capable as commuters or weekend warriors. We find the Forester is more by-the-book — a conventional small SUV with more cargo space and off-road ability than rivals. The Outback is less bound by traditional constraints. Its wagon-style shape adds an extra cool factor, and there’s an optional turbocharged engine. The Forester is more refined. The Outback is more rugged. Choose your Popular CarsRelated information

nissan qashqai vs subaru forester