Pozostałe testy opon zimowych o średnicy 17 cali. Przetestowałem 38 modeli opon zimowych w rozmiarze 235/60 R17. Zobacz ranking 20 najlepszych moich zdaniem zimówek 235 60 R17 na nadchodzący sezon. 1 miejsce - Bridgestone Blizzak LM005 (8.83 punktów). Test opon zimowych 175/65 R14. Rankingi, recenzje i opinie dla opon w rozmiarze 175/65 R14. Przy wyborze opon zawsze bierz pod uwagę rozmiar, który podany jest w dowodzie rejestracyjnym. Jeśli wybierzesz opony w nieprawidłowym rozmiarze, w najlepszym przypadku będziesz mieć problemy na stacji kontroli pojazdów, a w najgorszym przypadku 15: Test opon zimowych ADAC 2022 w rozmiarze 185/65 R15: Ocena klientów. 0/6. Imperial Snowdragon HP - 15 cali. 165/60R15 81 T XL [Sprawdź cenę] 175/55R15 77 T TOP 10 najcichszych opon zimowych w rozmiarze 185/60 R14 na podstawie hałasu generowanego na zewnątrz auta jadącego z prędkością 80 km/h. Im bardziej cicha opona tym lepsza ocena w tym zestawieniu. 1 miejsce # Łączna nota 8.50 / 10 pkt. Dunlop Winter Response 2. 185/60 R14 82T. Za niewielki minus opon zimowych Goodyear w rozmiarze 215/60 R16 można uznać poziom hałasu, choć nie odbiega on na szczęście aż tak bardzo od opon konkurencyjnych marek. 4. Michelin Alpin 6. Ocena ADAC: 2,3 Opony zimowe Michelin szczególnie dobre okazały się w próbach przeprowadzonych na oblodzonej nawierzchni. Przetestowałem 43 modele opon zimowych w rozmiarze 245/45 R17. Zobacz ranking 20 najlepszych moich zdaniem zimówek 245 45 R17 na nadchodzący sezon. 1 miejsce - Bridgestone Blizzak LM005 (8.88 punktów). . Tradycyjnie jesienią zapraszamy na niezależny i profesjonalny test opon zimowych wykonany przez naszą redakcję. Sprawdzamy poziom komfortu oraz przyczepność w skrajnych warunkach i na różnych nawierzchniach, a po podsumowującej ocenie testu we wszystkich kategoriach wyłaniamy najlepsze opony zimowe w klasie. W najnowszym numerze Auto Motor i Sport, który jest aktualnie w sprzedaży, publikujemy test opon zimowych w rozmiarze 195/55 R16 przeznaczonych do małych samochodów. Zapraszamy do lektury. Szczegóły testu opon zimowych do małych samochodów znajdziecie w wydaniu 11/2021 miesięcznika Auto Motor i Sport. Magazyn można zamówić na naszej stronie: auto motor i sport 11/2021 Test dostępny jest również na naszej stronie internetowej: Test opon zimowych na sezon 2021/2022 w rozmiarze 195/55 R16 Opony w zimowym teście opon 195/55 R16: OPONA BRIDGESTONE BLIZZAK LM 005 OPONA CONTINENTAL WINTERCONTACT TS 870 OPONA VREDESTEIN WINTRAC OPONA BF GOODRICH G-FORCE WINTER 2 OPONA MICHELIN ALPIN 6 OPONA GOODYEAR ULTRAGRIP 9+ OPONA PIRELLI CINTURATO WINTER OPONA FALKEN EUROWINTER HS01 OPONA GT RADIAL CHAMPIRO WINTERPRO2 OPONA TOYO OBSERVE S 944 Jak przeprowadzane są testy opon zimowych? Wprawdzie z zasypanymi śniegiem ulicami miast mierzymy się coraz rzadziej, ale niska temperatura, błoto pośniegowe i zamarzająca woda to również warunki drastycznie zmniejszające przyczepność i wymagające odpowiednich opon. Poza tym od czasu do czasu wybieramy się na narty w Tatry, czy Alpy i wtedy opony muszą zmierzyć się z nawierzchnią szczelnie pokrytą śniegiem. Warto zatem wybierać opony zimowe świadomie. Dlatego redakcja magazynu "auto motor und sport" wykonuje żmudne testy opon. Testujący podsumowują pomiary trakcji, drogi hamowania i testów dynamicznych przeprowadzonych na ośnieżonych drogach Finlandii, dołączają do nich rezultaty uzyskane w naszej części Europy podczas zimowych jazd po suchych i mokrych drogach, do tego uzupełniają je o pomiary uzyskane w próbach na stanowiskach badawczych. Dopiero gdy zestawi się wszystkie wyniki i porówna drobiazgowo z udokumentowanymi wrażeniami kierowców testujących, powstaje szczegółowy obraz tego, ile naprawdę są warte testowane opony zimowe. Wszystkie testowane modele są typowymi oponami zimowymi – przygotowanymi z myślą o pogodzie panującej w środkowej Europie. Na zaśnieżone drogi i bezdroża Skandynawii czy Rosji przygotowuje się dedykowane opony o szczególnie miękkiej mieszance, dostosowane do dużo niższych temperatur, a często również wyposażone w kolce. Jednak w polskim klimacie takie opony nie spisują się dobrze, a jeśli mają kolce są również zakazane przez przepisy. W przypadku mocno zaśnieżonych dróg w Polsce możemy się ratować łańcuchami, a nie w każdym samochodzie łańcuchy mieszczą się w nadkolach. A poza tym ich montaż jest uciążliwy. » » » 2019: Test opon zimowych ADAC, 185/65 R15 2019: Test opon zimowych ADAC, 185/65 R15 \n"; \n"; 25. 9. 2019 | NazwaSucha powierzchniaMokra powierzchniaŚniegLódZużycieHałasZużycie paliwaW sumieNasi SP Winter Response 2 2,31,91,92,52,52,71,62,192 % 9 recenzji czytaj recenzje Krisalp HP3 2,12,32,52,52,02,82,22,383 % 24 recenzje czytaj recenzje Cinturato Winter 2,42,02,42,42,52,62,42,383 % 6 recenzji czytaj recenzje Winter Contact TS 860 2,51,82,22,62,52,61,92,684 % 41 recenzji czytaj recenzje Winter i*cept RS2 W452 2,52,12,52,62,02,92,62,682 % 37 recenzji czytaj recenzje Alpin A4 2,22,12,82,31,53,02,72,890 % 57 recenzji czytaj recenzje Eurowinter HS01 2,72,52,92,92,52,92,02,988 % 20 recenzji czytaj recenzje Snowtrac 5 3,02,82,72,42,53,11,83,082 % 9 recenzji czytaj recenzje UltraGrip 9 2,51,93,12,52,52,72,23,187 % 34 recenzje czytaj recenzje WR D4 3,12,92,02,33,02,91,73,182 % 71 recenzji czytaj recenzje Euro Frost 6 2,83,22,72,32,52,61,93,278 % 6 recenzji czytaj recenzje Winter Craft WP51 2,72,83,22,43,03,22,33,281 % 13 recenzji czytaj recenzje Wintech 2,53,22,52,32,52,72,13,277 % 8 recenzji czytaj recenzje Eskimo S3 Plus 3,62,81,92,32,02,72,03,677 % 28 recenzji czytaj recenzje Snowprox S943 3,02,65,12,52,02,62,15,176 % 4 recenzje czytaj recenzje Wintoura 3,45,53,82,22,02,81,65,560 % 6 recenzji czytaj recenzje Źródło: ADAC Opony wielosezonowe z roku na rok wybiera coraz więcej kierowców. Czy tego rodzaju ogumienie jest bezpieczne we wszystkich warunkach? Sprawdzamy, jak spisuje się 7 opon całorocznych w rozmiarze 205/55 wielosezonowe jeszcze do niedawna nie cieszyło się popularnością wśród kierowców. Tego typu opony produkowane były jedynie przez nieliczne firmy, a ich parametry pozostawiały wiele do życzenia. Zimy z obfitymi opadami śniegu też nie zachęcały do wybierania opon uniwersalnych, które w takich warunkach nie zapewniały bezpieczeństwa. Dziś jednak sytuacja wygląda całkowicie inaczej – zimy są coraz łagodniejsze, a ryzyko jazdy po zaśnieżonym asfalcie na głównych drogach jest minimalne. Ale to nie wszystko. Zmiany klimatyczne i rozwój technologii spowodowały, że od kliku lat praktycznie wszystkie liczące się firmy wprowadzają do swojej oferty ogumienie wielosezonowe. Nastawieni sceptycznie to tego rodzaju opon kierowcy powinni wiedzieć, że są to produkty wytwarzane przy użyciu najnowocześniejszych mieszanek gumowych, a ich parametry są nieporównywalnie lepsze od tych znanych w opon całorocznych (205/55 R16) w profesjonalnym teścieTym razem postanowiliśmy przetestować 7 opon całorocznych w najpopularniejszym rozmiarze (205/55 R16) pasujących do wielu aut kompaktowych oraz klasy średniej, takich jak Audi A3 i A4, BMW serii 3, Renault Megane, Skoda Octavia czy Volkswagen Golf oraz Passat. Na warsztat wzięliśmy najpopularniejsze obecnie produkty klasy premium marek takich jak Bridgestone, Continental, Goodyear oraz Michelin. Dodatkowo ten segment uzupełniła japońska Yokohama. Klasę średnią reprezentuje popularny Hankook, a budżetową nowość koncernu Michelin – polski Kormoran. Prezentowane przez nas opony pochodzą z przedziału cenowego 256-369 zł za które wzięły udział w teście opon całorocznych (205/55 R16) – kolejność alfabetycznaMarka/modelSegmentCenaBridgestone Weather Control A005premium345 złContinental AllSeasonContactpremium325 złGoodyear Vector 4 Seasons Gen-2premium318 złHankook Kinergy 4S² H750średni271 złKormoran All Seasonbudżet256 złMichelin CrossClimate+premium369 złYokohama BluEarth-4S AW21premium346 złWszystkie opony przeszły wymagające próby na śniegu, suchym i mokrym asfalcie oraz w laboratorium. Część zimową testu przeprowadziliśmy w szwajcarskich Alpach na specjalnie przygotowanym torze. Sprawdzaliśmy tam drogę hamowania, siłę uciągu czy prowadzenie auta na zaśnieżonej nawierzchni. Po zakończeniu testów zimowych opony przetransportowano do ośrodka badawczego w Niemczech, gdzie zostały poddane wymagającym próbom na suchym i mokrym asfalcie. W trakcie jazd testowych oceniano wiele parametrów takich jak droga hamowania, odporność na aquaplaning czy prowadzenie samochodu. Dodatkowo w specjalistycznym laboratorium określono współczynnik oporów na temat parametrów badanych podczas testów oponTest opon całorocznych 205/55 R16 – wyniki pomiarów drogi hamowaniaZdolność do skutecznego wyhamowania jadącego pojazdu to – z punktu widzenia bezpieczeństwa – najistotniejszy parametr opon. W tabeli poniżej przedstawiamy wyniki prób hamowania na różnych nawierzchniach. W trakcie pomiarów na śniegu auto hamowało z prędkości 40 km/h, a w pozostałych przypadkach ze 100 km/ opon całorocznych 205/55 R16 – wyniki pomiarów drogi hamowaniaHamowanie na śniegu (40-0 km/h)Hamowanie na mokrym (100-0 km/h)Hamowanie na suchym (100-0 km/h)Bridgestone Weather Control A005 28,1 m 53,2 m 39,9 m Continental AllSeasonContact 26,4 m 54,0 m 44,7 m Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2 25,4 m 55,5 m 45,7 m Hankook Kinergy 4S² H750 26,4 m 60,5 m 44,4 m Kormoran All Season 26,8 m 63,9 m 43,2 m Michelin CrossClimate+ 26,8 m 52,4 m 40,5 m Yokohama BluEarth-4S AW21 26,4 m 58,4 m 44,4 m Test opon całorocznych 205/55 R16 – wyniki pomiarów jazdy na czasJazda po torze na czas to próba kompleksowo określająca parametry ogumienia. Badanie jest przeprowadzane przez kierowcę testowego o doświadczeniu sportowym na specjalnych torach o identycznej nawierzchni na całej powierzchni. Kierowca poza pomiarem czasu ocenia wiele parametrów opon takich jak stabilność na zakrętach, reakcja na odjęcie gazu czy zachowanie samochodu na granicy opon całorocznych 205/55 R16 – wyniki pomiarów jazdy na czasJazda na czas po zaśnieżonym torze (1500 m)Jazda na czas po mokrym torze (1835 m)Jazda na czas po suchym torze (1650 m)Bridgestone Weather Control A005 79,8 s 91,5 s 54,4 s Continental AllSeasonContact 76,2 s 92,0 s 54,5 s Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2 76,0 s 91,6 s 55,1 s Hankook Kinergy 4S² H750 78,7 s 99,0 s 54,9 s Kormoran All Season 78,7 s 98,3 s 55,4 s Michelin CrossClimate+ 76,4 s 91,4 s 54,3 s Yokohama BluEarth-4S AW21 78,2 s 93,6 s 55,2 s Test opon całorocznych 205/55 R16 – klasyfikacja i opis oponPoniżej przedstawiamy wyniki testu i charakterystykę poszczególnych opon. Test wygrywa Continental, chociaż w większości prób nie zajmuje pierwszego miejsca. Jednak swoją końcową lokatę zawdzięcza najlepszemu zbilansowaniu pomiędzy poszczególnymi nawierzchniami. Producentowi udało się uzyskać najbardziej optymalny kompromis pomiędzy właściwościami na śniegu oraz suchym i mokrym asfalcie. Drugie miejsce zajmuje Michelin, tracąc nieco do zwycięzcy na śniegu i mokrym asfalcie. Ostatnie miejsce na podium przypadło Bridgestonowi. Opona uzyskała bardzo dobre wyniki na asfalcie, ale za to straciła wiele punktów na śniegu. Czwartą lokatę zajmuje Goodyear z bardzo dobrymi rezultatami na śniegu i przyzwoitymi na asfalcie. Na kolejnej pozycji plasuje się Yokohama z przeciętnymi, jak na oponę klasy premium osiągami. Kolejny w stawce Hankook odbiega co prawda parametrami od lepszych konkurentów, jednak jest od nich sporo tańszy, a zachowuje wymagany margines bezpieczeństwa. Ostatnie miejsce zajmuje Kormoran. Opona nie zachwyca osiągami na śniegu i mokrym asfalcie. Jej główną zaletą jest niska 1 – Continental AllSeasonContactContinental pokazuje, jaka jest najskuteczniejsza recepta na oponę całoroczną. Choć wygrywa jedynie kilka konkurencji, zwycięża tegoroczny test. Wszystko dzięki dobremu zbilansowaniu – właściwości opony są porównywalne w każdych warunkach. Continental najlepiej spisuje się na mokrej nawierzchni, a jego wyniki na suchej i na śniegu są również na wysokim poziomie. + wysoka odporność na aquaplaning wzdłużny i poprzeczny + bardzo dobre prowadzenie na śniegu + wysoka trakcja na śniegu – przeciętna droga hamowania na sucho Miejsce 2 – Michelin CrossClimate+Opona charakteryzuje się bardzo dobrymi parametrami na suchej nawierzchni. Warto zauważyć, że poza niską odpornością na poprzeczny aquaplaning, wyniki uzyskane przez Michelina na mokrym asfalcie oraz na śniegu są na wysokim poziomie. Zaskakuje niska nota za współczynnik oporów toczenia. Opona zapewnia bezpieczeństwo przez cały rok. + krótka droga hamowania na mokro + bardzo dobre prowadzenie na mokro + krótka droga hamowania na sucho – niska odporność na aquaplaning poprzeczny Miejsce 3 – Bridgestone Weather Control A005Bridgestone to opona adresowana do kierowców jeżdżących po dużych aglomeracjach. Bardzo dobrze spisuje się w próbach na mokrym i suchym asfalcie. Zdecydowanie gorzej wypada na śniegu – tu we wszystkich konkurencjach uzyskuje wyniki poniżej przeciętnych. Pomimo słabego zbilansowania, dzięki bardzo dobrym parametrom na asfalcie, zajmuje trzecie miejsce w teście. + wysoka przyczepność boczna na mokro + krótka droga hamowania na mokro + krótka droga hamowania na sucho – słabe wyniki w próbach na śniegu Miejsce 4 – Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2Goodyear to sprawdzona opona wielosezonowa zapewniająca bardzo dobre właściwości na śniegu – jej wyniki są porównywalne z parametrami opon zimowych. Na mokrej nawierzchni zapewnia dobrą przyczepność, zwłaszcza w zakrętach o cienkiej warstwie wody. Najsłabsze wyniki uzyskuje na suchym asfalcie, ale także w tych warunkach zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwa. + dobra przyczepność boczna na mokro + krótka droga hamowania na śniegu + dobre prowadzenie na śniegu – przeciętna droga hamowania na sucho Miejsce 5 – Yokohama BluEarth-4S AW21Japońska opona najlepiej spisuje się na śniegu, a na mokrej i suchej nawierzchni jej rezultaty są znacznie gorsze. Ponadto uzyskuje najsłabszą notę za opory toczenia. Jednak jej parametry, pomimo że na przeciętnym poziomie, są stabilne, co jest sporą zaletą. Dzięki temu opona jest odbierana w subiektywnej ocenie kierowców jako bezpieczna bez względu na warunki. + bardzo dobra trakcja na śniegu – przeciętne wyniki na mokrej nawierzchni – słabe prowadzenie na sucho – wysokie opory toczenia Miejsce 6 – Hankook Kinergy 4S² H750Koreańska opona nie zachwyca osiągami, jednak w żadnej konkurencji nie jest wyraźnie gorsza od swojego ogólnego poziomu, w żadnej też nie wyróżnia się lepszymi osiągami. Choć jej parametry są na przeciętnym poziomie zapewnia bezpieczeństwo dzięki zrównoważonym właściwościom. Wielosezonowy Hankook uzyskał najlepszą ocenę za opory toczenia. + niskie opory toczenia – przeciętne wyniki na śniegu – słabe prowadzenie na mokro – długa droga hamowania na mokro Miejsce 7 – Kormoran All SeasonNowość polskiego producenta imponuje jedynie atrakcyjną ceną oraz niskimi oporami toczenia. Poza tym wypada słabo we wszystkich konkurencjach. Najgorsze rezultaty uzyskuje na mokrym asfalcie, a na sucho i na śniegu radzi sobie nieco lepiej. Zapewnia minimalny wymagany poziom bezpieczeństwa, dlatego powinna być używana przez spokojnych kierowców w ruchu lokalnym. + niskie opory toczenia – słabe wyniki na mokro – niska precyzja prowadzenia na sucho – słaba trakcja na śniegu Test opon całorocznych 205/55 R16 – punktacja końcowaOcena końcowa to suma punktów uzyskanych we wszystkich konkurencjach testowych oraz tych przyznanych za współczynnik oporów toczenia. Na śniegu maksymalna liczba punktów możliwych do zdobycia to 60, na mokrym asfalcie – 100, a na suchym – 80. Za laboratoryjną próbę oporów toczenia każda opona mogła uzyskać dodatkowe 10 pkt. Pierwsze miejsce w tegorocznym teście zajmuje Continental, jednak Michelin, Bridgestone oraz Goodyear tylko nieznacznie mu opon całorocznych 205/55 R16 – punktacja – śnieg (max 60)Suma – mokry asfalt (max 100)Suma – suchy asfalt (max 80)Łączna suma punktów (max 250)Cena1Continental AllSeasonContact59,099,075,2243,1325 zł2Michelin CrossClimate+58,394,579,5241,7369 zł3Bridgestone Weather Control A00554,498,078,6240,8345 zł4Goodyear Vector 4 Seasons Gen-259,995,174,3239,3318 zł5Yokohama BluEarth-4S AW2158,590,874,3232,6346 zł6Hankook Kinergy 4S² H75057,689,573,8230,9271 zł7Kormoran All Season55,783,273,4222,2256 złNasz test udowodnił, że współczesne opony wielosezonowe zapewniają bezpieczeństwo we wszystkich warunkach pogodowych. Jednak kierowcy przed podjęciem decyzji o zakupie konkretnego modelu powinni zastanowić się, w jakich warunkach będą eksploatowali ogumienie. Najbardziej wszechstronny okazał się Continental. Opona jest doskonale zrównoważona i sprawdzi się w każdej sytuacji. Kierowcy często podróżujący po zaśnieżonych drogach mogą wybrać Goodyeara, natomiast ci użytkujący auto tylko w mieście docenią właściwości Bridgestona na suchym i mokrym opony wielosezonowe zapewniają bezpieczeństwo we wszystkich warunkach do lektury innych testów opon całorocznych:Nasz test 8 opon całorocznych w rozmiarze 205/55 R16Nasz test opon wielosezonowych w rozmiarze 185/65 R15Test opon całorocznych 175/65 R14 (ADAC) Wczesna wiosna to najlepszy okres na to, by zacząć rozglądać się za nowymi oponami letnimi. Podpowiadamy, jacy producenci oferują nam najlepsze oferty zakupu opon, a także na co zwrócić uwagę przy wyborze letniego wariantu opon. Na początek kilka słów o mnie, dla tych, którzy jeszcze mnie nie kojarzą. Nazywam się Łukasz i od 5 lat prowadzę bloga, którego właśnie odwiedzasz. Z branżą oponiarską związany jestem od ponad 7 lat. Przez ostatnie 3 lata przez moje ręce przeszło prawie opon, odbyłem przeszło rozmów z kierowcami, pomagałem przy ponad 300 reklamacjach oraz dwukrotnie okrążyłem naszą planetę, testując opony letnie ponad 20 producentów. Jak wyglądało przygotowanie rankingu opon letnich?Mając spore doświadczenie w programowaniu (studia Informatyczne), stworzyłem autorski algorytm oceniający 14 różnych parametrów 150 modeli, dzięki czemu udało mi się usprawnić przygotowanie zestawienia najlepszych opon letnich na 2021 rok w ponad 100 rozmiarach. 7 pierwszych parametrów (teoretycznych, niezależnych ode mnie) otrzymało wagę 45%, natomiast 7 kolejnych parametrów (wynikających z mojego doświadczenia) otrzymało wagę 55% wpływu na wynik końcowy. Jeszcze się taki nie urodził, co by każdemu dogodził – dlatego myślę, że porównując tak wiele parametrów i nadając im odpowiednie wagi, udało się stworzyć uczciwe i przydatne zestawienia. Parametry oceniane przeze mnie:Odporność na aquaplaningDroga hamowania na suchej nawierzchniTrzymanie opon podczas pokonywania zakrętówTrwałość bieżnika, czyli odporność na ścieraniaIlość zgłaszanych reklamacji oraz współczynnik akceptacjiOpinie zebrane na podstawie ponad 7000 rozmów z kierowcamiZaawansowanie technologiczne mieszanki oraz bieżnika Pozostałe paramtery:Wpływ współczynnika tarcia opon na spalanie paliwaDługość drogi hamowania na mokrej nawierzchniWyniki w popularnych testach opon (ADAC, Auto Bild, GTU)Hałas generowany na zewnątrz auta przy prędkości 80km/hŚrednia cena opony z ostatnich 30 dniOkres gwarancji producenta Popularność na rynku Testy opon letnich 14" Testy opon letnich 15" Testy opon letnich 16" Testy opon letnich 17" Testy opon letnich 18" Testy opon letnich 19" Testy opon letnich 20" Dzisiejszy świat wymaga od nas elastyczności i mobilności. Aby sprostać wymaganiom współczesności, trzeba być na bieżąco z nowoczesną technologią. Dotyczy to również wybierania coraz lepszych opon samochodowych, które są podstawą komfortowej i szybkiej jazdy. Dlatego powstała ta kategoria. Stawiamy sobie ambitny cel informowania o wynikach testów opon letnich, najświeższych rankingach i zestawieniach. W ten sposób chcemy nie tylko pomóc kierowcom, którzy nie mają czasu na to, by samodzielnie zagłębiać się w specyfikacje każdego nowego modelu, ale promować nowe rozwiązania, które gwarantują lepsze osiągi, komfort i, przede wszystkim, większe bezpieczeństwo na opony letnie są typowane przez niezależne organizacje motoryzacyjne, zrzeszenia konsumenckie i automobilkluby. Stosują się do ustalonych procedur badawczych, dzięki czemu każdy ranking ogumienia letniego jest w stu procentach obiektywny. Różnice w wynikach pomiędzy poszczególnymi testami wynikają z czynników losowych oraz odmiennych metodologii, jakie stosowane są przez każdą z organizacji. Najpopularniejsze i cieszące się największym zaufaniem wśród społeczności kierowców z całego świata to ADAC, „Auto, Motor und Sport”, Auto Bild, ACE, GTÜ, Autoklub ČR, Sport Auto, Auto Express, Test World i Auto Zeitung. Testy dotyczą zawsze tylko opon danego typu w jednym rozmiarze. Jest to niezwykle istotne, ponieważ to samo ogumienie o różnych wymiarach może charakteryzować się zupełnie odmiennymi parametrami. Kupując dany model, nie należy się zatem sugerować wynikami w testach dla innego rozmiaru. Jako że nie sposób przebadać każdej opony we wszystkich dostępnych wymiarach (szczególnie tych rzadko kupowanych), od czasu do czasu publikujemy własne zestawienia najlepszych opon letnich. W przeciwieństwie do testów ADAC, Auto Bild czy innych, staramy się zaproponować modele dopasowane do różnych typów kierowców. Znając dobrze polskie drogi i ich użytkowników, podpowiadamy, które opony letnie spełnią ich indywidualne potrzeby. Najwyższe parametry nie zawsze są bowiem tym, na co zwracają uwagę ci, dla których auto jest wyłącznie środkiem transportu z domu do pracy. Dla nich podstawą są na ogół bezpieczeństwo, wytrzymałość i dobra cena. Niektóre organizacje testowe oferują kompleksowe zestawienia opon letnich, w których porównywany jest szereg parametrów, takich jak: zachowanie na różnych typach nawierzchni, wytrzymałość na ścieranie, efektywność paliwowa, emisja hałasu itd. Zdarzają się również badania bardziej sprofilowane, w których mierzy się np. wyłącznie drogę hamowania na suchym lub mokrym asfalcie. Warto porównywać ze sobą ich wyniki, co też każdorazowo robimy w naszych raportach. Testy opon letnich – jakość najważniejsza Nawet gdy za oknami wita nas mróz i zwały śniegu, my jako odpowiedzialni kierowcy powinniśmy już w takim momencie pomyśleć o tym, że za niespełna kilka miesięcy przyjdzie nam wymienić opony na letnie. Wbrew obiegowej opinii zmiana opon z zimowych na letnie w okresie wiosennym jest niezwykle istotnym czynnikiem, który wpływa nie tylko na komfort, ale i bezpieczeństwo jazdy. Dobrze wiemy, że latem czynniki atmosferyczne wpływające na jazdę są zupełnie inne, niż zimą. Inna temperatura nawierzchni, obfite opady atmosferyczne – to tylko niektóre ze zmiennych, które mogą nam się trafić podczas wycieczki wiosną i latem. Dlatego też wymiana opon na letnie powinna być dokładnie poprzedzona analizą jakościową, która zapewni nam bezpieczną podróż w cieplejszych miesiącach. Na co zwrócić uwagę przy zakupie opon letnich z rankingu? Na co tak naprawdę powinniśmy zwrócić uwagę, wybierając opony letnie? Przede wszystkim dopasujmy je rozmiarem do modelu naszego samochodu. Rozmiar opon łatwo sprawdzimy, weryfikując rekomendację producenta w instrukcji obsługi samochodu. To właśnie tam podana jest informacja o szerokości opony, wysokości profilu, a także o rekomendowanym rozmiarze felgi. Oczywiście różne opony mogą pasować do jednego modelu samochodu, jednak warto zawsze zweryfikować również rozmiar felgi i jej dopasowanie do opony. Kolejna kwestia to klasa opon. Na ten moment wyróżnić możemy trzy kategorie: klasa ekonomiczna; klasa średnia; klasa premium. Choć każda klasa cechuje się coraz to bardziej efektownymi funkcjonalnościami, nie musimy od razu eliminować klasy ekonomicznej jako najniższej ze swojego procesu wyboru. Klasa budżetowa zachowuje najlepszą relację ceny do jakości, przy gwarancji odpowiednich kryteriów bezpieczeństwa jazdy. Im wyższa klasa, tym jazda samochodem wyposażonym w dane opony będzie bardziej komfortowa, wygodna i cicha. Pamiętajmy o doborze odpowiedniego bieżnika Zakup nowych opon letnich wiąże się również z wyborem odpowiedniego rodzaju bieżnika. Obecnie producenci oferują nam trzy warianty – każdy z nich różni się pod względem funkcjonalności. Najpopularniejszy typ bieżnika to bieżnik symetryczny, który rozpoznamy po dokładnie takim samym kształcie w każdej z opon. To prosty i tani typ bieżnika, który jest niezwykle wytrzymały i cechuje się relatywnie małym oporem podczas jazdy. Jeśli szukamy opon o maksymalnej przyczepności, powinniśmy kierować swoją uwagę w stronę bieżników kierunkowych – tych, które wyglądają jak litera V lub U. Są to doskonałe opony do jazdy po mokrej nawierzchni. Kierowcy, których już wiosną zaskoczą opady śniegu, mogą być spokojni o bezpieczeństwo jazdy, gdy opony wyposażone są w kierunkowe bieżniki. Uniwersalnym rozwiązaniem gwarantującym komfort i stabilność jazdy w każdych warunkach są opony z bieżnikiem asymetrycznym. Jedna część bieżnika odpowiada za jazdę po drodze suchej, druga natomiast pozwala na bezpieczną jazdę na mokrej nawierzchni. Ranking opon letnich. Rekomendowani producenci Rynek opon letnich jest znacznie bardziej skomplikowany niż rynek innych produktów motoryzacyjnych. Coraz więcej firm oferuje nam swoje opony, a naszym zadaniem jest wybór takiego producenta, który oferuje nam świetne parametry techniczne opony za rozsądną cenę. Jak wybrać opony ze względu na producenta? Najlepiej sugerować się klasą opon. Jeśli szukamy opon w klasie ekonomicznej, nasza uwaga powinna być skierowana w stronę takich marek jak Dębica, Sava czy Barum. Klasa średnia to domena producentów Hankook, Fulda, Kleber oraz Uniroyal. W klasie premium natomiast warto skupić się na oponach Michelin, Dunlop oraz Continental. Każdy z tych producentów, bez względu na klasę opon, zagwarantuje nam wysoką jakość i satysfakcjonujące osiągi. Większości kierowców zimy nie wydają się już tak straszne, jak kiedyś. Klimat nam jakby złagodniał, elektroniczne systemy kontroli trakcji, układy stabilizacji toru jazdy i ABS ułatwiają kierowanie nawet w trudnych warunkach. Nie zapominajmy jednak też o tym, co zapewnia kontakt z nawierzchnią, czyli o oponach! Powierzchnia, którą opona przylega do drogi, jest mniej więcej wielkości pocztówki. To musi wystarczyć do przeniesienia potężnych sił, często w niezwykle trudnych warunkach. Wobec dzisiejszego zaawansowania techniki i dostępnych materiałów wyprodukowanie opon, które świetnie sobie poradzą na dobrych nawierzchniach, to żadna sztuka. Nie jest też problemem skonstruowanie ogumienia, które świetnie sprawdzi się w konkretnych warunkach, np. na śniegu lub mokrej drodze. Czy to znaczy, że wszystkie opony są takie same? Absolutnie nie! Dla producentów poważnym wyzwaniem wciąż pozostaje stworzenie możliwie wszechstronnych opon – to najtrudniejsze zadanie. W naszym klimacie nie sprawdzają się ekstremalne zimówki, przeznaczone do użytkowania wyłącznie w niskich temperaturach i kopnym śniegu. Takie opony z reguły źle pracują na mokrych nawierzchniach, a przecież w Polsce od jesieni do wiosny statystycznie znacznie częściej jeździmy po suchej lub mokrej drodze niż po śniegu i lodzie. To właśnie dlatego nasz test podzieliliśmy na dwie rundy. Do pierwszej, eliminacyjnej, trafiło 49 kompletów ogumienia, kupionych zupełnie anonimowo na wolnym rynku. Zrobiliśmy tak, żeby uniknąć podejrzeń, że producenci przygotowali specjalnie dla nas opony o lepszych parametrach, niż mają te, które może kupić przeciętny kierowca. Ryzyko takiej manipulacji nie jest małe – fachowcy wiedzą, że wystarczy zastosować lepszą (czyli droższą) mieszankę gumową, żeby przy identycznej rzeźbie bieżnika uzyskać znacznie lepsze wyniki. Ponieważ wysokie miejsca w niezależnych testach ogumienia to dla producentów cenne trofea, to lepiej nie wodzić ich na pokuszenie. Zaczęliśmy od sprawdzenia, jak poszczególne opony radzą sobie z hamowaniem na mokrej nawierzchni z prędkości 80 km/h. Różnice w wynikach osiągniętych w tej próbie przez poszczególne modele ogumienia są doprawdy zastraszające. Najlepsze tu zimówki pozwalały zatrzymać auto testowe na dystansie 36,8 metra – szybciej niż na referencyjnych oponach letnich. Na najgorszych w rundzie eliminacyjnej oponach droga hamowania wydłużyła się do ponad 53 metrów. Po tej próbie odrzuciliśmy 23 modele ogumienia – szkoda tracić na nie czas, skoro żadna z tych opon nie miała szans na miejsce na podium lub pozytywną rekomendację. Po sprawdzeniu hamowania na śniegu do drugiego etapu trafiło tylko 18 modeli. W galerii sprawdzicie, które opony okazały się najlepsze. Szukasz opon całorocznych? We współpracy z serwisem przygotowaliśmy dla was najlepsze oferty na testowane przez nas opony: Continental WinterContact TS 850 84 T (Sprawdź cenę) Pirelli Winter Snow-control (Sprawdź cenę) Barum Polaris 3 84 T (Sprawdź cenę) Dunlop WinterResponse 2 84 T (Sprawdź cenę) Michelin Alpin A4 88 T (Sprawdź cenę) Goodyear Ultra Grip 9 84 T (Sprawdź cenę) Hankook Winter i*cept RS2 84 T (Sprawdź cenę) Semperit Speed-Grip 2 84 T (Sprawdź cenę) Bridgestone Blizzak LM001 88 T (Sprawdź cenę) Nokian WR D3 88 T (Sprawdź cenę) Apollo Alnac Winter 88 T (Sprawdź cenę) Viking Snow Tech II 88 T (Sprawdź cenę) Falken Eurowinter HS449 84 T (Sprawdź cenę) Firestone Winterhawk 3 84 T (Sprawdź cenę) Uniroyal MS Plus 77 84 T (Sprawdź cenę) Kleber Krisalp HP2 88 T (Sprawdź cenę) Fulda Kristall Montero 3 88 T (Sprawdź cenę) Gislaved Euro Frost 5 84 T (Sprawdź cenę) /35 Test opon zimowych w rozmiarze 185/60 R15 - sprawdzamy, które zimówki są najlepsze archiwum / Auto Świat Do tegorocznego testu opon zimowych trafiło aż 49 modeli ogumienia. Dla znacznej części z nich przeszkodą nie do pokonania okazały się już próby hamowania. Tylko 18 najlepszych modeli przeszło przez pełen program prób /35 Trakcja na śniegu archiwum / Auto Świat Prawdziwe gwiazdy sportów zimowych pochodzą z firm: Uniroyal, Michelin, Semperit i Continental. Z drugiej jednak strony do pokonania stromego podjazdu wystarczyły też całoroczne opony Pirelli. /35 Hamowanie na śniegu archiwum / Auto Świat W tej próbie zimówki, które przeszły wstępne eliminacje, uzyskały wyniki na bardzo wyrównanym poziomie – różnica między najlepszą a najgorszą oponą to tylko 1,5 metra. Gumy letnie są tu bez szans. /35 Prowadzenie na śniegu archiwum / Auto Świat Michelin Alpin A4 przekonuje perfekcyjnym prowadzeniem i pozwala na najszybsze pokonanie toru. Świetnie sprawują się też opony marek Dunlop, Continental oraz Goodyear. /35 Slalom na śniegu archiwum / Auto Świat Opony marek Dunlop i Apollo zapewniają najlepsze prowadzenie boczne. Na całorocznych oponach marki Pirelli lepiej zdjąć nogę z gazu, bo na krętym torze łatwo można stracić przyczepność. /35 Aquaplaning archiwum / Auto Świat Gruba warstwa wody na drodze to zimą nic dziwnego – wystarczy, że zacznie się topić śnieg lub po prostu spadnie deszcz. Aquaplaning polega na tym, że opona traci kontakt z podłożem i płynie po wodzie. Najlepsze pod tym względem okazały się Goodyeary i Dunlopy. /35 Aquaplaning na łuku archiwum / Auto Świat Im wyższa prędkość, tym większe ryzyko, że na warstewce wody na drodze auto zmieni się w... wodolot. /35 Prowadzenie na mokrym archiwum / Auto Świat Nowe modele opon zimowych marek Goodyear i Dunlop uzyskują na mokrej nawierzchni zadziwiająco dobre wyniki, podobnie zresztą jak Continentale. W próbach prowadzenia na mokrym krętym torze pokonują one nawet referencyjne opony letnie oraz całoroczne gumy marki Pirelli. Na oponach zimowych marek Kleber, Firestone oraz Fulda samochód testowy staje się wyraźnie bardziej podsterowny – podczas szybkiego pokonywania zakrętów przednie koła wyślizgują się z łuku. Próbę jazdy po okręgu wygrywają opony letnie; Goodyeary, Dunlopy i Continentale – tuż za nimi. /35 Jazda po mokrym okręgu archiwum / Auto Świat Trudno w to uwierzyć, ale nowoczesne zimówki czasem na mokrej drodze wygrywają z oponami letnimi. /35 Hamowanie na mokrej nawierzchni archiwum / Auto Świat Hamowanie na mokrej nawierzchni przez lata uchodziło za najsłabszą stronę opon zimowych. Gumy Dunlopa i Goodyeara udowadniają, że wcale tak być nie musi! W czasie prób wykonywanych na mokrym torze opony te spisały się lepiej od referencyjnych gum letnich. /35 Emisja hałasu archiwum / Auto Świat Hałas to nie tylko coś, co wpływa na komfort jazdy, lecz także duża uciążliwość dla otoczenia. Jeszcze nie tak dawno temu kierowcy często narzekali, że na zimówkach auta są wyraźnie głośniejsze, za sprawą agresywnej rzeźby ich bieżnika. Teraz jest zupełnie inaczej, generalnie można wręcz przyjąć, że zimówki toczą się znacznie ciszej od opon letnich. Jak to możliwe? To efekt stosowania miękkich mieszanek gumowych. W kabinie różnice między najcichszymi a najgłośniejszymi gumami są ledwie słyszalne. /35 Hamowanie na suchej nawierzchni archiwum / Auto Świat Sztandarowa dyscyplina opon letnich. Auto wyposażone w typowe zimówki potrzebuje zwykle o całą długość samochodu więcej, żeby wyhamować ze 100 km/h. Nawet najlepsze w tej dziedzinie Nokiany hamują wyraźnie gorzej od opon letnich, na Fuldach auto zatrzymało się o 7 m dalej niż na oponach letnich. /35 Prowadzenie na suchej nawierzchni archiwum / Auto Świat Najnowszy zimowy Hankook zachwyca na suchej nawierzchni tym, jak precyzyjnie reaguje na ruchy kierownicą i jak dobrze sprawuje się na łukach – w tych dziedzinach osiąga wyniki typowe dla gum letnich. Miękkie opony marek Uniroyal, Dunlop i Gislaved dają na suchym torze znacznie mniejszą radość z jazdy. /35 Trwałość archiwum / Auto Świat Kierowcy pokonujący autami duże przebiegi przed wyborem opon dla siebie powinni dokładnie przestudiować wyniki poszczególnych modeli w tej kategorii. Pod względem trwałości najlepsze okazały się opony marek Michelin i Hankook. Falkeny zużywają się znacznie szybciej. To bardzo ważna próba! Co z tego, że kupicie opony, które jako nowe wygrywają testy, skoro już po krótkim czasie będą zużyte? /35 Cena trwałość archiwum / Auto Świat To co wydaje się tanie, w rzeczywistości wcale nie musi takie być. Osoby, którym przy zakupie opon zależy przede wszystkim na jak najmniejszych wydatkach, nie powinny kupować najtańszego ogumienia, lecz takie, które zapewnia najlepszy stosunek ceny do trwałości. Najtaniej jeździ się na gumach marek Gislaved i Hankook, najdrożej – na Continentalach, Pirelli i Dunlopach. /35 Opory toczenia archiwum / Auto Świat W dużym uproszczeniu można przyjąć, że obniżenie oporów toczenia o 4 proc. pozwala zaoszczędzić ok. 1 proc. paliwa. Między oponami generującymi najniższe opory toczenia (Kleber Krisalp HP2) a znajdującymi się na drugim końcu wykresu, toczącymi się z największymi oporami, Falkenami różnica w tej dziedzinie wynosi ok. 20 proc., co przekłada się na oszczędności paliwa sięgające 5 proc. Co szczególnie ciekawe, znakomita większość sprawdzonych zimówek ma mniejsze opory od referencyjnych gum letnich. /35 Continental WinterContact TS 850 84 T ok. 1218 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: zwycięzca tegorocznego testu zapewnia świetne właściwości jezdne w każdych warunkach pogodowych, doskonale reaguje na ruchy kierownicą, precyzyjnie jeździ i wykazuje niską podatność na aquaplaning. Wysoki przeciętna trwałość, wysoka cena. /35 Pirelli Winter Snow-control Serie 3 88 T ok. 1134 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona zimowa klasy premium o zrównoważonych właściwościach jezdnych, sportowym i precyzyjnym prowadzeniu oraz doskonałej przyczepności na ośnieżonych i mokrych łukach. Wysoki komfort przeciętne wyniki w dziedzinie trwałości i kosztów eksploatacji. /35 Barum Polaris 3 84 T ok. 924 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: korzystna cenowo alternatywa dla opon klasy premium. Ogumienie o bezpiecznych właściwościach jezdnych. Dobre wyniki w próbach zimowych – odpowiednia trakcja i krótkie drogi hamowania na ośnieżonej przeciętna trwałość, podwyższone opory toczenia. /35 Dunlop WinterResponse 2 84 T ok. 1134 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona premium o doskonałych właściwościach jezdnych na ośnieżonej i mokrej nawierzchni. Świetne prowadzenie i najkrótsze drogi hamowania na śniegu i mokrym asfalcie. Niski poziom hałasu, wysoki komfort. Wady: ograniczona trwałość, przeciętne prowadzenie boczne na suchym. /35 Michelin Alpin A4 88 T ok. 1260 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: specjalista od jazdy w warunkach zimowych, ze świetnymi wynikami w próbach na śniegu i o doskonałej trwałości. Precyzyjne prowadzenie, niska podatność na aqua-planing, dobry stosunek ceny do jakości. Wady: nieznacznie dłuższe drogi hamowania na suchym, wysoka cena. /35 Goodyear Ultra Grip 9 84 T ok. 1134 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona premium o doskonałych właściwościach jezdnych na mokrym podłożu, najwyższa odporność na aquaplaning, doskonałe prowadzenie na śniegu i mokrym podłożu, przyjemny komfort jazdy, niskie opory toczenia. Wady: jedynie przeciętna przyczepność na suchej nawierzchni. /35 Hankook Winter i*cept RS2 84 T ok. 1008 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: mistrzyni oszczędzania wśród zimówek. Świetne prowadzenie na suchym asfalcie, optymalne koszty eksploatacji. Stabilne prowadzenie boczne i krótkie drogi hamowania na ośnieżonej nawierzchni, niskie opory toczenia. Wady: przeciętne prowadzenie boczne i wydłużone drogi hamowania na mokrym. /35 Semperit Speed-Grip 2 84 T ok. 966 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opony zimowe o przekonujących właściwościach jezdnych na ośnieżonej i mokrej nawierzchni, krótkie drogi hamowania i dobra trakcja na śniegu, precyzyjne prowadzenie na mokrej nawierzchni, korzystna przeciętne wyniki w dziedzinie aquaplaningu, opóźnione reakcje na suchym. /35 Bridgestone Blizzak LM001 88 T ok. 1155 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: przekonujące wyniki w próbach trakcji, krótkie drogi hamowania na śniegu. Zrównoważone prowadzenie na mokrym, odporność na aquaplaning, trwałość. Wady: przeciętne prowadzenie boczne na śniegu, wydłużone drogi hamowania na mokrej nawierzchni. /35 Nokian WR D3 88 T ok. 966 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: wszechstronna opona z Finlandii, zapewniająca zrównoważone właściwości jezdne. Pewne prowadzenie i krótkie drogi hamowania na śniegu, niska podatność na aquaplaning. Wady: przeciętne prowadzenie boczne i wydłużone drogi hamowania na mokrym. /35 Apollo Alnac Winter 88 T ok. 840 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona indyjskiego producenta, zapewniająca świetne osiągi w warunkach zimowych. Zrównoważone właściwości jezdne na suchym i na mokrym, krótkie drogi hamowania na suchym, korzystna przeciętne wyniki w dziedzinach aquaplaningu i trwałości. /35 Viking Snow Tech II 88 T ok. 840 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona taniej marki, należącej do grupy Continentala. Dobra trakcja i krótkie drogi hamowania na śniegu. Pewne prowadzenie na suchej nawierzchni, korzystna słabe hamowanie i prowadzenie boczne na mokrej nawierzchni. Podwyższone opory toczenia. /35 Falken Eurowinter HS449 84 T ok. 924 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona zimowa o zrównoważonych właściwościach jezdnych na ośnieżonych i mokrych nawierzchniach, krótkie drogi hamowania i dobra trakcja na śniegu. Niska emisja hałasu, atrakcyjna podatność na aquaplaning na łukach, niska trwałość, opory toczenia. /35 Firestone Winterhawk 3 84 T ok. 966 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: niedroga opona zimowa o niskiej podatności na aquaplaning i zrównoważonych właściwościach jezdnych na suchym, niska emisja przeciętna przyczepność na mokrym oraz ośnieżonym podłożu. Nieznacznie wydłużone drogi hamowania na mokrym. /35 Uniroyal MS Plus 77 84 T ok. 966 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona zimowa zapewniająca bezpieczne prowadzenie na oblodzonej i ośnieżonej nawierzchni, niska podatność na opóźniona reakcja na ruchy kierownicą i wydłużona droga hamowania na mokrej nawierzchni, przeciętny komfort, szybkie zużycie. /35 Kleber Krisalp HP2 88 T ok. 924 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: zrównoważone, bezpieczne właściwości jezdne na śniegu, krótkie drogi hamowania, niskie opory toczenia, korzystna cena. Wady: opóźnione reakcje na ruchy kierownicą oraz podsterowność na mokrym podłożu. Wydłużone drogi hamowania na mokrym i suchym. /35 Fulda Kristall Montero 3 88 T ok. 1029 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: doskonałe wyniki w próbach hamowania i trakcji na śniegu, niska podatność na aquaplaning, niskie emisja hałasu oraz opory przeciętne prowadzenie i opóźnione reakcje na ruch kierownicą na śniegu i na mokrej nawierzchni, hamowanie na suchym i mokrym. /35 Gislaved Euro Frost 5 84 T ok. 840 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: niedrogie opony zimowe z dobrymi wynikami prób na śniegu, krótkimi drogami hamowania i zrównoważonym prowadzeniem w warunkach zimowych. Wady: słabe prowadzenie boczne oraz podsterowność na mokrej nawierzchni. Ograniczona przyczepność na suchym. /35 Wyniki testu opon zimowych 185/60 R15 archiwum / Auto Świat Z roku na rok rynek opon staje się coraz mniej przejrzysty, bo przybywa na nim coraz więcej nowych marek. Z testów jednoznacznie wynika, że tylko nieliczne z nich rzeczywiście mają potencjał, żeby walczyć z renomowaną konkurencją pod względem jakości. W przypadku większości opon jedynym argumentem jest niska cena. Tylko czy dla kilkuset złotych oszczędności warto aż tak ryzykować?

test opon zimowych 15 cali